Канада одновременно перемещает грубую грузовик

Отправленный Джозефом Кифом23 апреля 2018
Изображение файла: Сырой нефтяной поезд движется вместе с рекой внутри страны в центральной части США. (КРЕДИТ: Дагмар Эткин)
Изображение файла: Сырой нефтяной поезд движется вместе с рекой внутри страны в центральной части США. (КРЕДИТ: Дагмар Эткин)

На нефтеналивном терминале «Альберта» конвой крупных буровых установок готовит к перевозке канадскую сырую нефть на сотни миль через сухие поры косы через границу США в Монтану, где нефть будет передана на трубопроводы и железнодорожные вагоны, направляющиеся на юг и запад.
Грузовики с сырой нефтью становятся все более распространенным видом на границе. Производство выросло в пятом по величине производителе в мире, но полный трубопровод и нехватка железнодорожных вагонов затруднили для бурильщиков выпуск нефти из Канады.
Некоторые производители нефти чувствуют давление со стороны клиентов. Компания Gear Energy Ltd, базирующаяся в Альберте, потребляет около 7500 баррелей нефтяного эквивалента в день, а недавно азиатский клиент ушел от соглашения о покупке нефти после того, как не смог обеспечить способ доставки нефти на Западное побережье.
«У нас никогда не было более привлекательных звонков в поисках тяжелой нефти», - сказал главный исполнительный директор Gear Инграм Гиллмор. «И у нас никогда не было больше проблем, связанных с ними, и это очень расстраивало».
Производство в Канаде выросло на 8 процентов за последний год до рекордных 4,2 миллиона баррелей в день (bpd) и, как ожидается, будет расти. Ожидается, что в течение следующих пяти лет производство ОПЕК будет расти лишь незначительно, в результате чего основная часть прогнозируемого глобального предложения будет расти в Соединенных Штатах и ​​Канаде.
Но нефтяная промышленность Канады сталкивается с серьезными проблемами, не последними из которых являются высокие издержки производства, отдаленные нефтяные месторождения и, возможно, самые насущные узкие места для доставки. Столь значительными являются проблемы, из-за которых ряд нефтяных майоров выведены из Канады.
На горизонте нет простого решения. Планы новых экспортных трубопроводов противоречат интересам экологов, групп аборигенов и конкурирующих провинций. Совсем недавно Kinder Morgan Canada столкнулась с тормозами по расширению Trans Mountain, и TransCanada Corp еще не полностью привержена проекту Keystone XL.
Разочарованные и опасаясь упустить из-за отскока цен, бурильщики все чаще полагаются на грузовики для перемещения нефти на рынок. Экспорт сырой нефти из Канады по дороге почти утроился с 2015 по 2017 год и продолжал расти в первые два месяца 2018 года, согласно данным StatsCan, предоставленным Reuters. (Для графики см. Https://tmsnrt.rs/2qDogMD)
Тем не менее, грузовик может перевозить только 200 баррелей нефти по сравнению с 60 000 баррелей в одном агрегате или почти 600 000 в день на трассе Keystone - эквивалент 3000 грузовиков. Каждому из этих грузовиков нужен водитель и достаточно топлива для перевозки сырой нефти на большие расстояния. Перемещение сырой нефти грузовиком по меньшей мере в 10 раз дороже на расстояние в милю за милю по сравнению с железнодорожным или конвейерным транспортом.
«У нас есть спрос на 50 000 баррелей в сутки, и мы можем перенести примерно пятую часть этого», - сказал Джарретт Зелински, исполнительный директор Torq Energy Logistics, компании Alberta, владеющей железнодорожным грузовым оборудованием и 275 грузовиками.

Truckin»
Возрастающая оппозиция трубопроводам поражает Альберту, провинцию, не имеющую выхода к морю, где производится большая часть канадской нефти.
Борьба за расширение Транс-Маунтин, которая почти утроила бы пропускную способность линии длиной 1 150 километров (715 миль) от Альберты до порта Британской Колумбии, охватила две провинции и правительство премьер-министра Юстина Трюдо.
Британская Колумбия выступает против проекта, что побудило Киндера Моргана приостановить работу на линии. Премьер-министр Альберты угрожал сократить поставки топлива в соседнюю провинцию в отместку.
Что касается поездов, то в определенные месяцы железнодорожные операторы сталкиваются с политическим давлением, чтобы определить приоритетность перемещения сельскохозяйственной продукции. Железнодорожные операторы хотят долгосрочных сделок с грузоотправителями, но нефтяные компании предпочитают гибко переходить на трубопроводы, если пространство становится доступным.
По данным статистики, предоставленным Reuters, экспорт подорожал с чуть более 17 000 баррелей в месяц в 2015 году до более чем 51 000 в 2017 году. В первые два месяца 2018 года экспорт автомобилей увеличился в среднем до 180 000 в месяц.
В отличие от этого экспорт железных дорог в 2017 году составлял в среднем 4 млн. Баррелей в месяц.
По словам Зелинского, использование грузовиков позволяет производителям добираться до северных пунктов загрузки железных дорог в США, где есть больше возможностей, а тарифы дешевле.
Ежемесячный спрос колеблется на основе скидки на западную канадскую нефть по сравнению с американским эталоном. Когда скидка превышает 20 долларов США, производители нефти будут платить за перевозку сырой нефти до пяти часов, что более чем в два раза больше, чем обычно, имеет экономический смысл, сказал Зелинский.
Тем не менее, способность транспортной отрасли к перевозке более сырой нефти ограничена серьезной нехваткой водителей в Западной Канаде, сказал Эндрю Барнс, директор по вопросам соблюдения и регулирования в Ассоциации автомобильных перевозок Альберты.
Это не единственно для Канады. Бушующее производство в Западном Техасе имеет напряженную пропускную способность трубопровода, увеличивая зависимость от грузовиков для доставки в пункты впрыска. Но продолжающееся строительство трубопровода в Техасе должно смягчить перенасыщение в следующем году, тогда как будущее Канады будет менее ясным.
Рост грузоперевозок также вызывает вопросы безопасности. Согласно данным Transport Canada, в Канаде с 2010 по 2016 год было 205 дорожно-транспортных происшествий с участием грузовиков с сырьём-цистернами, в результате которых погибли 10 человек. Было девять несчастных случаев, связанных с сырыми поездами, хотя одна из них была катастрофой Лак-Меганта, Квебека в 2013 году, когда поезд, перевозящий 72-сырые вагоны, сорвался и взорвался, убив 47 человек.
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Когда канадская нефтяная скидка достигла четырехлетнего максимума в 31 доллар в январе, нефтяные компании Alberta начали называть Ceres Global Ag Corp, зерноуборочный комбайн на канадско-американской границе в Northgate, Саскачеван.
Отчаявшись получить доступ, компании настаивали на том, чтобы Церера ускорила долгосрочные планы по добавлению грубой перевозки, начиная с установки на сумму 1 млн. Долл. США (795 млн. Долл. США) для перевода нефти с грузовых автомобилей на железнодорожные перевозки и в систему BNSF.
«Каждый день у них меньше вариантов, где их можно взять, - сказал генеральный директор Ceres Роберт Дей, который сказал, что его компания работает над тем, чтобы загрузить нефть. «Мы собираемся работать очень тяжело, чтобы это произошло в 2018 году».
Узкие места разочаровывают канадских производителей нефти, потому что сырая нефть пользуется большим спросом со стороны заводов Мексиканского залива, которые предназначены для ее переработки, и столкнулись с нехваткой венесуэльской и мексиканской тяжелой нефти.
Крупные производители, как правило, хранят нефть до тех пор, пока у них не будет достаточного объема для заполнения поезда, но для мелких производителей, которые не могут закрыть производство и не имеют емкости для хранения, грузовики могут быть единственным вариантом, сказал трейдер Calgary.
«В конце концов, вы не можете вернуть его в землю - он должен куда-то уйти», - сказал он. «Если ваша альтернатива - верблюд или осел, то это альтернатива, с которой вам нужно идти».

Отчеты Рода Никеля в Виннипеге и Джули Гордон

категории: контракты, логистика, правительственное обновление, правовой, сланцевое масло и газ, финансы, экологическая, энергия