Потенциал прибыли от экспорта бензина в Китае

Отправленный Джозефом Кифом24 апреля 2018
Изображение файла (CREDIT: AdobeStock / © Leeylutung)
Изображение файла (CREDIT: AdobeStock / © Leeylutung)

Рост импорта сырой нефти в Китае в этом году является основным фактором роста цен со стороны спроса, но оборотная сторона этого - это рост экспорта китайского топлива, который наносит ущерб рентабельности региональных нефтеперерабатывающих компаний.
Согласно данным таможенных органов, крупнейший в мире импортер нефти в первом квартале составил 9,1 млн баррелей в сутки (б.п.д.), что на 7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.
По данным данных, опубликованных в понедельник, экспорт нефтепродуктов, однако, подскочил еще большей маржой, а поставки бензина и дизельного топлива достигли рекордных максимумов в марте.
Экспорт бензина в марте составил 1,7 миллиона тонн, или примерно вдвое больше, чем в прошлом месяце. В первом квартале Китай отправил 3,6 млн. Тонн бензина, или около 312 000 баррелей в сутки, а на 43 процента больше, чем 216 000 баррелей в сутки, в тот же период 2017 года.
Экспорт дизельного топлива в марте составил 2,4 млн тонн, что эквивалентно примерно 580 000 баррелей в сутки, при этом объем поставок в первом квартале составил 392 тыс. Баррелей в сутки, что на 12% больше, чем в прошлом году.
Взятие всех нефтепродуктов вместе показывает, что экспорт Китая в первом квартале составил 1,27 млн. Баррелей в сутки, что почти на 20 процентов по сравнению с 1.06 млн. Баррелей в сутки в том же периоде прошлого года.
Если посмотреть на объемы импорта сырой нефти вместе с экспортом продукции, это показывает, что из дополнительных 600 000 баррелей нефти в год, импортированных в первом квартале, около 210 000 баррелей в сутки было экспортировано в качестве дополнительного рафинированного топлива.
Похоже, что этот рост поставок нефтепродуктов из Китая несколько повлиял на региональные цены, особенно на бензин, который стал свидетелем самого большого увеличения экспорта из Китая.
Прибыль или трещина в производстве барреля 92-RON-бензина из сырой нефти Brent в Сингапуре <GL92-SIN-CRK>, регионального теста, упали до самого низкого уровня за 20 месяцев 19 апреля, достигнув 5,42 доллара за баррель.
С тех пор он немного восстановился до 6,50 доллара за баррель по сравнению с понедельником, но он по-прежнему почти на 60 процентов ниже последнего пика в 16,34 доллара, достигнутого в августе прошлого года.
Дизель добился большего успеха, с прибылью в Сингапуре за баррель газойля, добавлен термин «дизель» перед добавлением розничных добавок, который в понедельник заканчивается на уровне 14,80 долл. США.
Это немного выше, чем 14,27 доллара за баррель в конце прошлого года, а также от минимума в этом году в размере 13,17 долларов США, достигнутого в начале марта.
ПОЛУЧАЕТ ЭКСПОРТ КИТАЯ
Разница между рынками бензина и дизельного топлива в этом году заключается в том, что региону пришлось поглотить резкий рост экспорта китайских бензинов, но не столько дизельное топливо.
И теперь цены на продукцию по-прежнему достаточно высоки, чтобы побудить китайских нефтепереработчиков экспортировать рафинированное топливо.
Власти Китая в Пекине способствовали повышению способности китайских нефтепереработчиков экспортировать топливо, поскольку более высокие импортные квоты, предоставленные в этом году, более мелким независимым нефтеперерабатывающим предприятиям.
Могут быть временные льготы для других экспортеров региона из рафинированного топлива, таких как Сингапур, Южная Корея, Япония и Индия, поскольку некоторые китайские заводы вводят плановое обслуживание.
Это должно снизить скорость переработки на китайских нефтеперерабатывающих заводах, что в марте достигло 12,13 млн баррелей в сутки, что выше предыдущего максимума в 12,03 млн баррелей в сутки в ноябре 2017 года.

Однако становится все более очевидным, что Китай становится основным игроком на рынках рафинированного топлива в Азии, тем более, что власти, похоже, готовы разрешить нефтеперерабатывающим предприятиям импортировать больше сырой и экспортной избыточной продукции.

Клайд Рассел

категории: контракты, логистика, порты, топливо и смазочные материалы, тренды танкеров, финансы, энергия