Терминалы LNG на следующей волне становятся все более гибкими, более гибкими

Отправленный Джозефом Кифом5 февраля 2018
Терминал для перевозки сжиженного нефтяного газа в Ченниере (CREDIT: Cheniere)
Терминал для перевозки сжиженного нефтяного газа в Ченниере (CREDIT: Cheniere)

Рынок сжиженного природного газа растет с каждым годом, но терминалы, которые поставляют и получают топливо, сокращаются.
Развивающаяся инфраструктура следующего поколения разрабатывается для покупателей с формирующимся рынком, которые хотят уменьшить объемы по более коротким и гибким контрактам.
Экспортные терминалы сжиженного природного газа, где газ сжижается и перевозится на судах для судоходства, традиционно представляли собой массивные объекты на заказ, которые стоили десятки миллиардов долларов. И поэтому, чтобы оправдать инвестиции, они обычно требовали столь же масштабных долгосрочных сделок с предложениями, которые длились десятилетие или больше.
Напротив, многочисленные проекты на горизонте - это новые модульные конструкции, созданные для оснащения, такие как Legos, что позволяет использовать небольшие и средние установки для сжижения или регазификации, которые можно расширить, если и когда спрос будет расти.
Первый завод по сжижению нового поколения строится в штате Джорджия и, как ожидается, начнет работать в середине года.
Эти объекты с гораздо меньшими единицами сжижения, известными как поезда, «более соответствуют рыночным условиям», - сказал Джон Багулей, главный операционный директор австралийского LNG Ltd, который предложил средние заводы по производству СПГ в США и Канаде ,
Новые проекты отражают рынок созревания с более разнообразной базой клиентов, которые будут способствовать дальнейшему росту.
В 2008 году средний контракт составлял 18 лет и более 2 миллионов тонн в год (Mtpa). К 2016 году он сократился до менее чем восьми лет и составил менее 1 млн. Тонн в год, а новые покупатели на развивающихся рынках, таких как Китай, Индия и Пакистан, искали гибкость из-за неопределенности рынка.
Эти новые покупатели заправляют небольшими коммунальными предприятиями и промышленными потребителями, такими как заводы по производству удобрений и заводы, сказал Альфред Мужаес, президент Хьюстона по Атлантике, Заливу и Тихоокеанской компании. Фирма строит небольшие, модульные заводы для покупателей СПГ, которым после транспортировки необходимо перевести сжиженное топливо обратно в газовую форму.
Как правило, такие рынки сначала будут небольшими, но надежда состоит в том, что спрос будет расти по мере того, как дополнительные клиенты будут конвертироваться в СПГ, сказал Моджайс. Модульные заводы позволяют терминалам расти вместе с рынком.
Спрос на сжиженный природный газ или сжиженный природный газ в последние годы вылетел из-за того, что он является более чистым топливом, чем нефть или уголь, а избыточная поставка привела к резкому снижению его цены.
Общее мировое потребление СПГ выросло до 33,1 млрд куб. Футов в сутки в 2016 году, около 10% от общего объема использования природного газа; ожидается, что к 2027 году он вырастет на 75 процентов, сообщает Управление энергетической информации США.
Соединенные Штаты, располагая богатыми запасами трубопроводного газа и хорошо развитыми энергетическими центрами, такими как побережье Мексиканского залива, становятся доминирующим мировым производителем.
В 2017 году экспортные мощности США сократились с менее чем 2 млн. Тонн в год (Mtpa) до 18 млн. Тонн в год, и к 2022 году прогнозируется превышение 77 млн. Тонн в год, что превратит Соединенные Штаты в мирового экспортера № 2 позади Австралии.
В 2005 году только 15 стран импортировали СПГ; в настоящее время их насчитывается 39, а еще восемь из них, предположительно, выйдут на рынок к 2022 году, по данным Международного энергетического агентства.
TINY TRAINS
Новый стиль североамериканских проектов по сжижению будет построен в Азии, прежде чем будет отправлен в Соединенные Штаты для сборки. В основе этих новых терминалов лежат модульные поезда, которые производят только часть СПГ традиционного поезда.
LNG Ltd предложил четыре поезда 2-Mtpa в своем проекте Magnolia в Луизиане, а Tellurian Inc планирует до 20 поездов 1,38-Mtpa по проекту Driftwood, также в Луизиане.
Это сопоставимо с четырьмя поездами 4,5-Mtpa от Cheniere Energy, которые теперь работают на своем терминале 18 Mtpa на перевале Sabine.
С модульными поездами компании надеются избежать задержек и перерасхода средств, которые преследуют настраиваемые мегапроекты, такие как проекты Chevron Corp Wheatstone и Gorgon в Австралии.
Еще один крупный терминал - проект Campon LNG от Sempra Energy в Луизиане с тремя поездами 4,5 млн. Тонн в год, был отложен до 2019 года, первоначально первоначально нацеленный на запуск в этом году.
В то время как модульные конструкции обеспечивают большую гибкость, некоторые эксперты сомневаются в том, что в конечном итоге они будут стоить меньше, и они будут столь же легко расширяться, как и обещалось, отметив, что технология недоказана.
«Проблема, с которой все борются, действительно ли это сэкономит вам деньги?» сказал Джейсон Фейр, руководитель отдела бизнес-аналитики Shipbroker Poten and Partners.
Первый такой объект в США предоставит тестовый пример. Проект проекта Elba Island стоимостью 2 миллиарда долларов, который будет построен в грузинском округе Чатем, Киндер Морган, будет иметь 10 поездов и экспортную мощность всего 2,5 млн. Тонн в год.
Эта технология достаточно привлекательна, что Cheniere предложила группу из семи поездов 1.36-Mtpa для проекта, который строится в Корпус-Кристи, штат Техас, в дополнение к другим, гораздо большим единицам сжижения.

Майкл Вортли, финансовый директор Cheniere, сказал в интервью, что компания по-прежнему считает, что традиционные проекты с большим поездом хорошо работают. Но он хотел исследовать технологии меньшего поезда, сказал он, чтобы убедиться, что «мы ничего не пропустили».

Отчеты Джули Гордон

категории: LNG, контракты, Новости, топливо и смазочные материалы, финансы, экологическая