Pucks and Pellets: Canada Eyes Новые способы переноса сырой нефти

Род Никель12 ноября 2018
(Фото: Канадская национальная железнодорожная компания)
(Фото: Канадская национальная железнодорожная компания)

Крупнейшая железная дорога Канады заявляет, что привлекает интерес у производителей нефти к ее усилиям по переводу сырой нефти в твердую шаровидную форму, поскольку забитые трубопроводы отвлекают больше нефти на более рискованный железнодорожный транспорт.

Перегруженные трубопроводы вытеснили большую часть канадской нефти в Альберте, принося скидки на рекордные уровни. Канадская тяжелая нефть торгуется в пятницу на менее чем одной трети цены на легкую нефть в США.

Последний удар по сектору приземлился в четверг, когда суд США постановил, что строительство должно прекратиться на трубопроводе Keystone XL TransCanada Corp.

Давление трубопровода подтолкнуло больше сырой нефти к поездам, принадлежащим Canadian National Railway Co, и меньшему сопернику Canadian Pacific Railway Limited. Но грубое движение по железной дороге является дорогостоящим и подвержено разливам, а иногда и катастрофическим авариям, таким как крушение в 2013 году в Lac Megantic, Квебек, в результате которого погибли десятки людей.

Введите запатентованный CN-продукт Canapux, который представляет собой затвердевший грунт, заключенный в пластик, названный так, чтобы вызвать самый популярный вид спорта в стране, хоккей. Железная дорога утверждает, что твердая нефть, никогда ранее не поставляемая в мире, может транспортироваться дешевле, эффективно и с меньшим экологическим риском, чем жидкая нефть в цистернах. Поскольку он плавает, Canapux легче восстанавливается после разлива в водоем.

Интерес со стороны производителей нефти, покупателей и транспортных компаний поднялся после того, как канадский суд в августе отменил одобрение Оттавы на расширение нефтепровода Транс-Маунтин, сказал Джеймс Кэрнс, вице-президент CN по нефти и химикатам.

«Было много обсуждений,« Как мы это делаем? », - сказала Кэрнс. «Беседы намного более продвинуты, чем они».

CN ищет коммерческих партнеров для создания экспериментальной установки, которая будет обрабатывать 10 000 баррелей в день неразбавленной тяжелой нефти в Canapux.

По оценкам, завод, который будет построен либо в хранилище для хранения нефти в Альберте в районе Эдмонтона, либо на месте производителя нефти, будет стоить менее 50 млн. Канадских долларов (37,8 млн. Долл. США). Кэрнс сказал, что он может быть запущен в 2020 году.

Нефтяные шайбы CN будут перемещаться на гондолевых машинах, которые весят меньше, чем цистерны, что позволяет железной дороге загружать их более грубыми. Они также не требуют разбавителя, сверхлегкого масла, которое смешивается с сырой нефтью, когда оно поставляется в жидкой форме по железной дороге или трубопроводу.

В результате стоимость доставки Canapux снизит почти половину расходов на железнодорожные перевозки в жидкой форме, сообщает CN.

Другие предприниматели придерживались подобных идей в течение нескольких лет, от полутвердых капель до гранул.

Альберта изобретатель Каль Бродер сказал, что два нефтеперерабатывающих завода в Китае заинтересованы в его продукте BitCrude, который он намерен производить из битума. Он планирует пробную отправку нескольких контейнеров своей масляной сырой нефти в Азию до конца года.

И BitCrude, и Canapux по-прежнему требуют одобрения регулирующих органов. Успех любого продукта также зависит от убеждения нефтеперерабатывающих заводов вносить изменения, необходимые для преобразования твердой сырой нефти обратно в жидкость для переработки.

Но идея доставки сырой нефти в твердой форме является неотразимой, сказал Алекс Пурбайкс, исполнительный директор Cenovus Energy, крупного канадского грузоотправителя по железной дороге.

«Я очень заинтригован этими технологиями, - сказал он в интервью. «Мы собираемся убедиться, что мы внимательно рассмотрим их всех».


(1 доллар США = 1,3222 канадских доллара)

(Отчетность Рода Никеля в Калгари, Альберта, Редактирование Дэн Греблер)

категории: интермодальные, логистика, сланцевое масло и газ